Почему «24 часа Ле-Мана» должны быть в вашем списке желаний

Дневник рассказывает, чем самая известная в мире гонка на выносливость не похожа ни на одно другое спортивное мероприятие на планете.

Это день накануне «24 часов Ле-Мана», и мы сидим на главной площади города, наблюдая за парадом гонщиков, жарясь под полуденным июньским солнцем. Мишлен — наш любезный хозяин, а поскольку это французская компания и главный спонсор одного из крупнейших спортивных мероприятий Франции, это означает места на трибунах в первом ряду.

Ferrari возвращается в Ле-Ман спустя 50 лет, и эта масштабная сюжетная линия добавляет значительный дополнительный интерес к этому столетию первого Ле-Мана в 1923 году. В драматической манере Ferrari квалифицировалась на первой и второй стартовой решетке и стала первой, кто посадочная дистанция. И в истинно итальянском стиле дикторы кричат ​​и очень оживленно кричат: «Феррари!» каждое третье слово, пока Ferrarista аплодируют и размахивают флагами 499P.

Этот энтузиазм никогда не стареет.

Следующей идет Toyota, которая выходит в максимально возможном стиле Toyota, тихо (и, я думаю, надежно) со стандартным Hi-Lux и вежливо машет толпе. Toyota Gazoo Racing, выигравшая пять предыдущих гонок в Ле-Мане, представляет собой грозную команду, и существует большая интрига: сможет ли Ferrari их сместить.

Они стреляют и швыряют в толпу футболки Gazoo Racing. Рядом со мной приземляется случайный браслет GR, но подобные гоночные сувениры, похоже, накапливаются дома в коробках и никогда не вынимаются. Их лучше оставить тем, кто может оценить такую ​​вещь. Хотя мне бы хотелось получить футболку со столетней годовщиной «24 часов Ле-Мана», я бы ее надел.

Случайно по какой-то причине появляется веселая танцевальная труппа с Мартиники. Во Франции много церемоний и помпезности, меньшего и не ожидаешь. Corvette также присоединяется к параду в стиле Corvette, с драматическим выходом, на котором представлены все поколения от C1 до C8, причем последние останавливаются, чтобы завести двигатели, к большому удовольствию всех.

Пилоты Corvette Racing надели ковбойские шляпы с красными, белыми и синими полосами. Это китчево, но весело, и мне нравится этот случайный кусочек мультяшной Америки. Одного из водителей спрашивают, как он все находит, сцена кажется сюрреалистичной, как будто я смотрю что-то из рассказанной шаткой черно-белой кинохроники 1950-х годов. Я представляю себе рассказчика, говорящего: «Американцы пересекли Атлантику, и что скажут водители?»

Вернувшись на городскую площадь, водитель очень медленно, тщательно выговаривая каждое слово, говорит: «Мы отлично проводим время». Спасибо. Мерси, красавица.

Еще больше команд приезжают, пилоты Cadillac, Chevy сидят в кабриолете Camaro, они будут участвовать в гонках на NASCAR Garage 56 No. 24 Chevy Camaro ZL1, и их приветствуют с большим энтузиазмом, как и французскую альпийскую команду сразу за ними. Я выпила две бутылки воды и превратилась в трясину, потеющую под солнцезащитным кремом. Милосердное облако давно ушло, и нас нежно греют в микроволновой печи. Вернитесь в комнату для полоскания. Сегодняшний ужин пройдет в замке, чтобы немного подкрепиться перед нашей гонкой на выносливость в ближайшие два дня.

Я просыпаюсь на рассвете до слишком раннего будильника, сегодня день соревнований, и хотя я даже не могу посчитать часы сна на нескольких пальцах, раннее солнце этого дня заливает здание вдалеке оранжевым сиянием, и это добавляет немного волшебного спокойствия в день, в котором наверняка не будет недостатка в активности.

Рано утром шаттл доставит нас до трассы Сарт, знаменитой трассы, участки, повороты и прямые участки которой послужили источником вдохновения для названий некоторых из величайших табличек с именами.

Гостеприимство Мишлен находится рядом с Casa Ferrari, напротив Porsche и, что немаловажно, прямо над трассой с потрясающим обзором. Мне удалось поговорить с Матье Бонарделем, глобальным директором Michelin по автоспорту, у которого нет недостатка в знаниях о гонках.

Все автомобили в классе гиперкаров — Ferrari, Toyota, Peugeot, Cadillac, Glickenhaus — оснащены резиной Michelin, специально разработанной для гонок WEC и обновленной для этого сезона. Бонардель говорит, что инженеры работают в каждой команде и работают с ними, чтобы понять, как ведут себя автомобили, где находятся точки напряжения на шинах в зависимости от распределения массы, трансмиссии и доставки каждого автомобиля, а также как соединения выдерживают экстремальные нагрузки и термические нагрузки. крайности.